152 Comfortable train space in the morning.
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12月の早朝。
京都府宇治市の新田駅です。
普段は近鉄京都線を使っての通勤ですが、この日は思い立ってJR奈良線に乗ることにしました。
Early morning in December. Nitta Station in Uji City, Kyoto Prefecture. I usually commute to work on the Kintetsu Railway Kyoto Line, but on this day I decided to take the JR Nara Line instead.
京都までの所要時間は近鉄京都線の方が短いのですが、以前から気になっていた座席がありJRにしたのです。
Although the Kintetsu Kyoto Line takes less time to get to Kyoto, I chose JR because there was a seat I had been interested in for a while.
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乗車した列車は221系を利用した快速列車で、車両自体は従来どおりのものです。
The train I took was a rapid train using the 221 series, and the carriages themselves were the same as before.
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車内に入ると、、
Once inside the car,
車両の一部分を仕切った「指定席」があります。
「奈良線」での定期列車の指定席は、私の記憶のかぎりでは、国鉄時代の急行「しらはま」以来ではなかったかと思います。
急行「しらはま」には、一度だけ「宇治駅から和歌山県の橋本駅まで」乗車したことがあります。
その列車はグリーン車も連結されており、なかなかの風格がありました。
There are reserved seats that are separated from part of the carriages. As far as I can remember, reserved seats on regular trains on the Nara Line haven’t been available since the express train “Shirahama” during the JNR era. I’ve only ridden the express train “Shirahama” once, from Uji Station to Hashimoto Station in Wakayama Prefecture. That train was also fitted with high-grade carriages, and it was quite stately.
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今回乗車した快速列車の指定席は、今年の10月から、朝の通勤時間帯の一部の列車に設定されたもので、途中の駅にも大きなPR表示がありました。
The reserved seats on the express train I took this time were introduced in October of this year on some trains during the morning rush hour, and there were large promotional signs at the stations along the way.
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京都駅に到着する時の様子です。
16席が指定席として設定されており、この列車の利用者は、私を含めて「７名」。
これから認知度が高まれば、さらに利用者が増えることと思います。
あくまで私見なのですが、一部分であってもこのような「有料着席保証」のシステムは、さらに増えてよいと思っています。
通勤時間帯においても、お疲れの方や体調が芳しくない方などさまざまな条件の方々がおられると思います。
相応の費用負担で着席が保証されることは、当該運行路線の商品価値を向上させることになり、ひいては路線全体の運賃収入の増加も見込めるものと考えます。
現在は朝の京都方面の快速列車３本のみですが、夕刻から夜間の奈良方面の列車にも拡大していただければと思っています。
(この投稿をアップする直前に、「2025年の春から、JR奈良線の全ての快速列車に指定席が設定される。」との発表がされています。)
This is the scene when arriving at Kyoto Station. There are 16 reserved seats, and there are seven passengers on this train, including me. I think that the number of passengers will increase as awareness of this system increases. This is just my personal opinion, but I think that such a “paid seat guarantee” system should be expanded even if it is only partially. Even during rush hour, there are people who are tired or not feeling well, and there are various conditions. I think that a seat guarantee at a reasonable cost will increase the commercial value of the route in question, and ultimately increase the fare revenue of the entire route. Currently, there are only three express trains heading for Kyoto in the morning, but I would like it to be expanded to trains heading for Nara from the evening to the night.
(Just before I uploaded this post, it was announced that “from the spring of 2025, all rapid trains on the JR Nara Line will have reserved seats.” and the announcement has been made).
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